{"id":149,"date":"2022-03-01T03:11:18","date_gmt":"2022-03-01T02:11:18","guid":{"rendered":"https:\/\/prezzi.benzinaitalia.com\/notizie\/autostrade-autorita-regolazione-trasporto-per-le-gare-tutto-rinviato-a-maggio\/"},"modified":"2022-03-01T03:11:18","modified_gmt":"2022-03-01T02:11:18","slug":"autostrade-autorita-regolazione-trasporto-per-le-gare-tutto-rinviato-a-maggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prezzi.benzinaitalia.com\/notizie\/autostrade-autorita-regolazione-trasporto-per-le-gare-tutto-rinviato-a-maggio\/","title":{"rendered":"Autostrade, Autorit\u00e0 Regolazione Trasporto: per le gare tutto rinviato a maggio"},"content":{"rendered":"
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Faib: adesso si riformi il decreto interministeriale<\/strong><\/span>\"\"<\/a>L\u2019autorit\u00e0 di regolazione dei Trasporti\u00a0 ha prorogato, con delibera 28\/2022, al 31 maggio 2022 la conclusione del procedimento previsto dalla delibera n. 77\/2021 di\u00a0 conclusione del procedimento per la definizione degli schemi dei bandi relativi alle gare cui sono tenuti i concessionari autostradali.<\/p>\n

\u00c8 quello che le Federazioni dei gestori autostradali avevano chiesto con una nota unitaria dapprima alla stessa ART e successivamente ai Ministeri competenti.<\/p>\n

L\u2019Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti prende atto che \u201cla tempistica complessivamente necessaria per il completamento delle attivit\u00e0 di competenza non risulta compatibile con il termine del 28 febbraio 2022 previsto per la conclusione del procedimento dalla citata delibera dell\u2019Autorit\u00e0 n. 77\/2021\u201d come avevano gi\u00e0 evidenziato Faib Fegica e Anisa nella nota del 20 gennaio scorso all\u2019Autorit\u00e0 e del 16 febbraio scorso in una nota rivolta ai Ministri Giovannini, Cingolani e Giorgetti.<\/p>\n

Faib Fegica e Anisa nella nota ai Ministri competenti avevano messo in evidenza la loro grande\u00a0preoccupazione<\/strong>\u00a0in ordine al rinnovo ed all\u2019aggiornamento del Decreto Interministeriale MIT\/MISE del 7 agosto 2015, largamente scaduto a fronte del fatto innegabile che l\u2019intervento di indirizzo politico avrebbe dovuto avere la precedenza di fronte\u00a0 alle\u00a0drammatiche<\/strong>\u00a0condizioni della rete, sia in termini strutturali che di volumi di vendita e standard qualitativi letteralmente crollati. Tale stato di emergenza era stato di fatto certificato dal DL n. 121\/2021, convertito in L. 156\/2021, che decretando la proroga di due anni degli affidamenti dei servizi vigenti, aveva rimandato l\u2019avvio delle procedure di tutte le gare ad evidenza pubblica per guadagnare il tempo necessario per\u00a0riformare<\/strong>\u00a0in profondit\u00e0 il Decreto Interministeriale del 2015 che dunque \u00e8 il punto di snodo di un intervento a tutto campo sulla rete Autostradale.<\/p>\n

A fronte di ci\u00f2 per Faib Fegica e Anisa non si poteva procedere \u00a0ad una immotivata accelerazione- ad opera di ART- su basi che apparivano poco coerenti con il contesto della rete autostradale, con il rischio di mettere una pietra tombale sulle residue aspettative \u00a0di ristabilire un quadro regolatorio complessivo finalizzato a restituire qualit\u00e0, innovazione e competitivit\u00e0 ai servizi carbolubrificanti sul segmento autostradale, nell\u2019interesse esclusivo degli automobilisti, delle imprese e dei lavoratori.<\/p>\n

Per questo le Associazioni dei gestori avevano evidenziato la necessit\u00e0 di un intervento politico e chiesto ai Ministri competenti di \u00a0intervenire ed imprimere un indirizzo di riforma sostanziale al settore attraverso lo strumento proprio del Decreto Interministeriale che essendo scaduto andava- va- riformato, senza scorciatoie, arrivando a prospettare \u00a0iniziative<\/strong>\u00a0politico\/sindacale di opposizione e di contrasto, tra cui la dichiarazione di un primo sciopero generale, comunque all\u2019interno del codice di autoregolamentazione decretato dalla Commissione di Garanzia dello Sciopero nei Servizi Essenziali.<\/p>\n

\u201cL\u2019obiettivo per le nostre imprese di distribuzione energia in autostrada- dice Antonino Lucchesi, Presidente Faib autostrade- rimane quello di \u00a0garantire la corretta concorrenza, l\u2019innovazione e la ristrutturazione della rete, l\u2019aggancio agli obiettivi del PNRR e la diffusione di nuove energie, l\u2019efficienza produttiva delle gestioni carbolubrificanti e delle attivit\u00e0 commerciali e ristorative (cd. servizi \u201coil\u201d e \u201cnon oil\u201d), il contenimento dei costi per gli utenti, le imprese e i consumatori, \u00a0condizioni di accesso eque e non discriminatorie alle infrastrutture delle reti. Sulla diffusione delle nuove energie, colonnine elettriche con potenza superiore ai 150 KWh,\u00a0 GPL GNL GNC idrogeno, da favorire ed accelerare, occorre fare attenzione a non creare nuove diseconomie e vincolare la distribuzione di esse alle aree di servizio in affidamento, senza duplicazioni che renderebbero difficile la gestione delle aree, la ripartizione degli oneri e degli spazi e la loro erogazione, salvaguardando il principio di unitariet\u00e0 delle gestioni e del complesso quadro normativo di settore, senza ulteriori specificit\u00e0, considerato che la legge 18 dicembre 1970, n. 1034, qualifica come pubblico servizio l\u2019attivit\u00e0\u00a0 di esercizio degli impianti di distribuzione di carburanti sulla rete autostradale, soggetta al rilascio della concessione, principi ai quali devono conformarsi i criteri di rinnovo del decreto interministeriale a cui adesso occorre celermente lavorare. \u201c<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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