Un ribasso che non cambia la sostanza
Nei giorni scorsi i titoli hanno celebrato la discesa dei prezzi: benzina self a 1,978 euro al litro e gasolio a 2,218 euro al litro, secondo i dati del Ministero delle Imprese e del Made in Italy. Il merito, ci viene detto, è del nuovo taglio delle accise. Nel 91% dei distributori italiani la benzina è tornata sotto i 2 euro. Fin qui le buone notizie. Poi, però, basta allargare lo sguardo di pochi chilometri per capire che questo «sollievo» è distribuito in modo profondamente ineguale, e che il sistema carburanti italiano continua a macinare vittime silenziose.
L'ambulanza che non può permettersi di fare il pieno
Anpas Toscana ha lanciato un allarme che merita di essere letto senza filtri: riempire il serbatoio di un'ambulanza costa oggi 150 euro a pieno. Le associazioni di volontariato che gestiscono il trasporto sanitario non ricevono ristori sufficienti a coprire questi costi, e il sistema - fatto di migliaia di volontari e mezzi sempre in movimento - rischia di cedere sotto il peso di un caro gasolio che non accenna a rientrare davvero. Se una piccola discesa delle accise fa notizia, significa che i livelli di partenza erano insostenibili. E lo erano, e in parte lo sono ancora.
La Sardegna sblocca 23 milioni, ma la toppa non basta
La Regione Sardegna ha approvato uno stanziamento da 23 milioni di euro per sostenere le imprese di trasporto merci e logistica colpite dal caro gasolio. Una cifra concreta, non simbolica, che segnala quanto il problema sia reale e strutturale. Ma qui occorre ragionare a mente fredda: quei 23 milioni arrivano dalle casse regionali, cioè dalla fiscalità generale, cioè - in ultima analisi - dai contribuenti. Lo Stato e le Regioni non stanno «aiutando» le imprese: stanno restituendo, parzialmente e con ritardo, risorse che il meccanismo delle accise e dell'IVA aveva già drenato dal sistema produttivo. L'IVA, lo ricordiamo, è una percentuale sul prezzo finale: ogni volta che il gasolio sale, lo Stato incassa automaticamente di più senza muovere un dito. Poi, quando la pressione diventa insostenibile, stanzia ristori. È un circolo che conviene a chi lo gestisce, non a chi guida.
Assotir e il modello francese: le regole che in Italia non esistono
L'associazione degli autotrasportatori Assotir ha chiesto esplicitamente di adottare meccanismi simili a quelli francesi e spagnoli, dove il riconoscimento del caro carburante nella fatturazione è accompagnato da sanzioni reali per chi non lo applica. In Italia, secondo Assotir, non basta riconoscere il caro gasolio in fattura se poi non c'è alcun obbligo cogente a valle. Questa posizione merita attenzione, perché tocca un nervo scoperto: le compagnie petrolifere applicano i rialzi nel giro di 24 ore, mentre i ribassi impiegano due settimane a trasmettersi alla pompa. Nel frattempo, chi trasporta merci, chi coltiva fiori sul Verbano, chi porta un malato all'ospedale con un'ambulanza continua a pagare prezzi che riflettono i massimi, non i minimi.
Un taglio vero o un'operazione di immagine?
Ogni volta che le accise vengono «tagliate», vale la pena chiedersi di quanto, per quanto tempo e rispetto a quale base. La realtà è che il peso fiscale sui carburanti italiani resta tra i più alti d'Europa, e che nessun governo - di nessun colore - ha mai affrontato una riduzione strutturale e permanente. I tagli arrivano quando il prezzo del petrolio sale e la pressione politica diventa insostenibile; scompaiono non appena la situazione si allenta. Chi guida ogni giorno, chi gestisce un furgone, chi tiene in vita un servizio di volontariato sanitario non ha bisogno di misure estemporanee: ha bisogno di sapere quanto costerà il pieno la settimana prossima.
Prima di andare a fare il pieno, controlla i prezzi aggiornati nella tua zona sull'app BenzinaItalia: in un mercato così volatile, pochi centesimi al litro fanno la differenza su base mensile.
Fonti: ANSA, L'Unione Sarda.
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